在长三角，一条全长132公里的水乡旅游线城际铁路正在推进，民间叫它江浙沪“超级地铁”。它不是城市内部地铁，也不是长途高铁，时速160公里，站点布设密集，横跨上海、江苏苏州、浙江湖州嘉兴，直接把同里、乌镇、南浔这些顶流江南古镇串到同一条轨道上，改变江南水乡的出行格局 。
过去逛江南古镇，最大的麻烦就是交通割裂。同里在苏州吴江，南浔归属湖州，乌镇落在桐乡，三地分属两省，相互之间没有直达轨道交通。游客大多自驾或者坐大巴，古镇之间转场，来回折腾一两个小时很常见。高铁虽然速度快，但站点离古镇核心区普遍有距离，还要换乘汽车，体验算不上顺畅。
这条132公里线路，起点是沪苏浙交界的水乡客厅站，一路向西向南，穿过吴江，经过同里、震泽、黎里，进入浙江抵达南浔，再往南走到乌镇，继续经过桐乡、海宁，最终终点落到杭州萧山机场 。整条线路串联二十多处4A以上景区，相当于把散落的江南珍珠，用轨道直接串成一条完整的旅游黄金带 。
很多人好奇，为什么叫“超级地铁”。它和普通地铁不一样，地铁大多跑80‑100公里，只在一座城市里面运转；高铁追求高速，站点间距很大。水乡旅游线取中间定位，速度比地铁快，站距比高铁密，类似放大版市域地铁，刷卡就能跨省市出行，不用抢高铁票，随到随走，这也是它被叫做超级地铁的核心原因。
它不只是服务游客，本地老百姓受益更大。吴江、南浔、桐乡沿线的居民，可以坐这条城际往返上海、杭州，不用绕到大型高铁站中转。苏州南站还可以和地铁换乘，无缝接入苏州城市轨道网；终点对接萧山机场，以后水乡古镇的旅客，坐城际直接抵达机场，省去多次转车的麻烦 。
当然也要分清现实进度，江苏段已经开工，浙江、上海部分区段还在推进前期工作，全线不会一次性通车，整体工期比较长，不会马上就能坐上车 。同时它也不是站站直达古镇门口，部分站点距离古镇核心景区还有一小段距离，下车之后依旧需要公交接驳。建设上挑战不小，沿线湖荡河道密布，要保护水乡生态，大量采用隧道、桥梁，施工难度和造价都不低。
网上不少人把它当成纯旅游专线，其实这是一个误区。旅游只是附加效果，它的核心定位是长三角一体化的通勤通道。既要方便游客打卡古镇，更要满足沿线数十万居民跨省市上下班往来。
在此之前，跨省轨道交通大多局限于上海周边，像这样一口气串联苏浙多个知名古镇的长距离城际，在国内属于少有的尝试。
以前逛江南，古镇之间隔的不只是河流湖泊，还有省界带来的交通壁垒。等这条132公里的超级轨道建成，早上逛同里，中午游南浔，傍晚打卡乌镇，不再只能靠自驾大巴，坐城际列车就能轻松实现。对于江南水乡来说，这不仅仅是多一条铁路，更是打破省界隔阂，盘活整片江南文旅与通勤的关键一步。
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