老车迷们或许还记得，2010 年，奔驰曾让迈克尔·舒马赫驾驶 SLS AMG，在广告中沿着隧道内壁完成一周旋转。而在 16 年后，岚图把相似的剧本重新拿出来实拍，只是主角不再是一辆双门鸥翼超跑。
在岚图最近的上市营销传播中，我们看到了一台岚图追光 S 驶入环形隧道，沿着内壁一路向上，在车头越过最高点后重新转回地面，完成了一次 360 度大回环。
追光 S 是一辆长 5050mm、轴距 3000mm 的中大型纯电 SUV，车里还有冰箱、双联屏和零重力座椅。岚图大概是嫌「科技 FUV」这个定义还不够直观，干脆让这辆准备照顾全家人的 SUV，在隧道里翻了一个跟头。
8 月 15 日，岚图追光 S 在成都正式上市，共推出三款车型，权益后售价为：
四激光后驱 Max 版 22.39 万元四激光后驱 Ultra 版 24.99 万元四激光四驱 Ultra+ 版 27.39 万元
岚图还为首销期用户准备了至高 5.5 万元购车权益，包括 2000 元定金抵扣 8000 元尾款、配置升级、金融方案和用车权益，首销期截至 2026 年 9 月 30 日。
追光 S 是岚图第一款中大型纯电轿跑 SUV。它的名字沿用了追光车系，产品形态却从轿车变成了拥有溜背车顶的 SUV。岚图为此创造了一个新的称呼——「科技 FUV」，并将它解释为「时尚多功能车」。
不过，在一个新品类缩写越来越多的市场里，FUV 三个字母未必能让消费者记住一辆新车，相比之下，大回环显然有效得多。
性能越来越便宜，性能故事却越来越难讲
在岚图之前，FUV 这个词主要是法拉利 Purosangue 在用——法拉利不愿承认自己造了一辆普通 SUV，便把它叫作 Ferrari Utility Vehicle。到了追光 S 这里，FUV 又被重新解释成 Fashion、Fun、Future 和 Full。
从与法拉利相似的品类简称，到与奔驰 SLS 相似的隧道回环，追光 S 的传播多少带着一点熟悉的影子。但岚图想证明的事情并不复杂：这台装着冰箱、彩电和零重力座椅的大车，同样拥有一副能够激烈驾驶的底盘。
它考验车辆，也考验导演，但若把它当成一次产品营销，这场大回环完成得相当漂亮。车辆要沿着环壁爬升并越过最高点，既要有足够的动力维持速度，也需要轮胎、悬架和车身在载荷方向不断变化时保持稳定。而承担这场表演的，正是追光 S 的 475kW 四驱系统和全铝底盘。
岚图为追光 S 准备了全铝前双叉臂、后五连杆的架构，以及全系标配的「EDC 可变魔毯悬架」。EDC 可变魔毯悬架可以根据车辆状态和路面变化调节减振器阻尼，高速变道或连续过弯时收紧悬架，减少车身侧倾和多余晃动；驶过接缝、减速带和碎石路面时，再把阻尼放软，让车轮吸收更多冲击。高配车型还提供高度调节范围为 80mm 的空气悬架，可以进一步改变车身高度。
支撑这套底盘的，还有两种动力布局。追光 S 后驱版采用一台 300kW 后置电机，四驱版则在前轴增加一台 175kW 电机，系统综合功率达到 475kW。此外，追光 S 方向盘后方的拨片还可以唤醒「岚擎模式」，声浪、仪表、AR-HUD 和座舱氛围随之联动，模拟燃油性能车的听觉与换挡节奏。
坦率地说，在纯电车型上模拟燃油车的驾驶质感，过去更多是欧洲车企的偏好，国产新能源车型很少采用类似设计。中国消费者们是否会对此感兴趣，还要交给市场回答。
车身外部的 10 组贯穿式风道和 19 个功能风口，则负责处理高速状态下的空气，前保险杠和翼子板区域的风道用于梳理前轮周围的乱流，机舱与车尾的通道负责排出高压气流、整理尾流，双主动进气格栅还可以根据三电系统的散热需求调整开合。
追光 S 的大回环挑战在现实生活中或许没有多少实用意义，但岚图想传达的信息非常明确：即使这是一台车长超过五米，车宽接近 2 米的大尺寸 SUV，它依然可以在公路上提供足够出色的驾驶感。
翻完跟头，还是要把一辆新能源 SUV 的功课做全
但对一台面向日常使用的 SUV 来说，操控只是其中一面，追光 S 还得把日常体验的另一面补齐。
追光 S 采用全域 800V 高压碳化硅平台，支持 5C 快充，搭载 98kWh 电池，后驱版 CLTC 续航最长达到 740km。官方数据显示，车辆从 20% 充至 80% 需要 10 分钟，充电 15 分钟最多可增加 577km 续航。四驱版牺牲一部分的能耗表现，换取更高的动力上限，后驱版则更适合把电池容量用在里程上。
在车内，追光 S 的思路没有沿着纯性能车继续走下去。追光 S 前排使用双 15.6 英寸 2.5K 屏幕，配有 29 英寸 AR-HUD、后排控制屏和 6.6L 冷暖箱，VOYAH Sound 音响则由 27 个发声单元组成。
主副驾双零重力座椅可以提供通风、加热和按摩，副驾向前折叠后，还能为后排腾出更舒展的休息空间。首销期内，岚图提供价值 2 万元的主副驾双零重力座椅包限时免费升级。
至于空间，轿跑式车顶天然会与后排头部空间、尾厢高度产生冲突，但岚图没有把追光 S 的车顶压成一条急促下落的弧线，而是让它从 B 柱以后缓慢收低，在保留低趴姿态的同时给第二排和尾箱留下余量。车头下方还设置了 80L 前备厢，带有排水结构，湿雨伞、运动装备或容易留下气味的物品，可以与乘员舱分开放置。
如果说底盘负责感知路面，那么华为的四颗激光雷达则负责感知道路上的其他东西。
追光 S 全系搭载华为乾崑 ADS 5 四激光方案，全车共有 33 颗感知传感器，包括一颗 896 线双光路图像级主激光雷达，以及分布在车身两侧和后方的三颗固态补盲激光雷达。主雷达负责更远处的道路信息，三颗补盲雷达则把感知范围拉到车身附近，服务于窄路会车、低矮障碍物识别和泊车等场景。
这里恰好还有另一个「360 度」。大回环让整辆车沿着隧道内壁转过一圈，四激光方案追求的则是车身周围的全向感知。大回环 360 度展示了这台车的操控能力，而激光 360 度才更可能在日常道路上发挥作用。
座舱部分同样交给了华为。鸿蒙座舱 5.2 配合 MoLA 大模型，可以处理连续指令和缺少明确参数的模糊表达，用户只说「玻璃起雾了」或「有点闷」，系统便要自行判断应该调用空调、除雾或车窗。
车外运动，车内日常，追光 S 用全铝底盘、空气悬架和四驱系统争取驾驶者，再用 800V、长续航、大空间、舒适座椅和华为智能化完成一辆中大型家用 SUV 的基本功。
相比那些四平八稳的常规 SUV，一台愿意在操控上多走几步的产品，当然是更有意思的选择。但这份个性并不会让追光 S 获得一片没有对手的市场，小米 YU7、智界 RX 等等相似概念的产品，都在路上等着他。
对岚图而言，追光 S 还承担着一项品牌任务。梦想家让岚图在高端 MPV 市场站住了脚，也让这个品牌更多与舒适、商务和成熟联系在一起。追光 S在这层稳妥的底色上，加上一点低趴、声浪和操控，让岚图获得一个相对运动的标签。
大回环终究是一场噱头，它已经完成了让人记住追光 S 的任务。等隧道里的惊险画面和发布会的热度退去，这台车真正要面对的，仍是每一天的通勤、出行和家庭需求。
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