如今国内车市进入存量深度竞争阶段，2026年4月乘用车销量榜单中，丰田中国以9.4万辆零售量位居行业第二，仅次于销量18.2万辆的比亚迪。
亮眼排名之下，丰田两大合资板块走势却大相径庭，一汽丰田4月批发量4万辆，同比下滑38%；广汽丰田批发量5.41万辆，同比下滑10%。南北丰田批发量同比跌幅相差近30个百分点。
这个“内部裂痕”在榜单上看不见，而这才是丰田在华真正的成绩单，表面看是亚军争夺战，实际上是两个亲兄弟的“贴身肉搏”，那么，同是丰田，差距咋这么大呢？
具体来看，丰田能拿下第二名，并非自身实力大幅增长，而是行业整体下行背景下，同行收缩幅度更大所致。拆分两大合资公司数据，真实市场表现一目了然。
一汽丰田4月批发量4万辆，同比下滑38%，旗下多款主力燃油车型销量大幅回落。
曾经全球销冠、热门家轿卡罗拉4月仅售4249辆；紧凑型SUV RAV4荣放从月销近两万台跌至七八千台；亚洲龙混动去年4月销量7797辆，今年同期仅1806辆，同比跌幅76.84%；MPV车型格瑞维亚同比下滑71.8%，传统燃油车基本盘持续松动。
电动化板块同样表现乏力，bZ3单月销量1085辆，同比下滑39.59%，bZ5更是仅售出14辆，新能源业务暂未形成有效增量。
整体来看，一汽丰田产品结构偏单一，高度依赖传统燃油车型，抵御市场波动的能力偏弱。
广汽丰田4月批发量5.41万辆，同比下滑10%，整体走势稳健。
燃油车阵营多点开花，紧凑型SUV锋兰达销量11691辆，同比增长36.98%，成为核心增量车型；威兰达保持稳定销量基盘；中型轿车凯美瑞售出10963辆，在同级市场稳居前列。
新能源板块是广丰最大亮点，铂智3X去年3月上市，今年4月单月销量突破1万辆，截至5月8日累计销量突破10万台，创下合资新能源车型新纪录。
2026款铂智3X搭载禾赛激光雷达、Momenta大模型、高通8155芯片、科大讯飞智能大模型四大智能配置，限时权益价定为9.48万-14.48万元。
另外铂智7的上市，也取得了对应同级市场非常不错的反响。
依托“智能升级、价格下探”的策略，加之合资研发从“海外适配”转向“中国研发、反哺全球”，广丰顺利打开新能源市场。
对比可见，广汽丰田完成了燃油、混动、新能源均衡布局，有效分散了经营风险。
同属丰田体系、共享品牌资源，两家企业市场表现差距显著，是产品战略、渠道运营、营销思路与合作方基因共同作用的结果。
在产品线布局上，广汽丰田具备明显先手优势。早在行业转型初期，广丰便持续加码混动与新能源赛道，重点布局新能源SUV、主流MPV等热门细分市场；而一汽丰田长期将重心放在传统燃油车迭代升级上，电动化转型节奏偏慢。
面对白热化的价格竞争，2026款铂智3X坚持增配让利，高端智能配置全面下放，精准契合当下消费者对高性价比、智能化的需求，产品策略更贴合市场趋势。
渠道与库存管理拉开了运营差距。4月数据显示，广汽丰田零售量高出批发量约1400辆，终端持续消化库存，经销商流转顺畅，渠道生态健康；一汽丰田零售量低于批发量约3000辆，经销商主动收缩备货、清理库存，市场观望情绪浓厚。
广汽丰田长期推行精细化渠道管理，在库存管控、终端价格维护上形成成熟体系，成为穿越行业低谷的缓冲力量，而渠道短板也在市场下行阶段放大了一汽丰田的压力。
营销策略方面，二者风格截然不同。
广汽丰田擅长区域化精准营销，针对不同地域消费特点制定差异化方案，同时联动热门IP、跨界科技企业打造年轻化内容，贴近新生代用户需求；
一汽丰田依旧沿用传统试驾、性能展示的宣传模式，营销形式偏保守，在当下传播环境中吸引力不足。
追根溯源，合作方企业基因是深层原因。
一汽丰田背靠一汽集团，坐拥天津、长春、成都三大生产基地，手握卡罗拉、普拉多、皇冠等经典车型资源，体量庞大，整体风格偏向守成发展；
广汽丰田作为后起之秀，2004年扎根竞争激烈的华南市场，起步仅依靠凯美瑞一款主力车型，在市场倒逼下始终保持敏锐的嗅觉与开拓姿态，多年维持着较高的产销效率与盈利水平。一守一闯的发展思路，最终体现在两家企业的市场表现上。
南北丰田的分化不是个例，而是当下合资车企发展进入新阶段的缩影，沿用多年的经营模式弊端逐渐显现，也为整个行业敲响警钟。
“姊妹车型”策略如今已显现内耗问题。过去二十余年，丰田将同平台车型小幅差异化后，分别投放至两家合资公司，凯美瑞与亚洲龙、RAV4荣放与威兰达均是如此。
在车市增量阶段，该模式能扩大市场覆盖，但进入存量竞争后，同质化车型陷入价格内卷，一方调价另一方只能被动跟进，最终出现“销量难增长、利润持续压缩”的零和局面。
为此丰田从2024年开始调整策略，部分车型主动收缩促销力度、让出市场份额，以此缓解内部竞争。
放眼整个合资赛道，依靠品牌红利“躺赢”的时代已经结束。自主品牌崛起、新能源技术迭代，让消费者的选择更加理性，对车辆配置、智能体验的要求不断提升。
南北丰田的案例也给出明确警示：本土化研发与智能化转型已是必答题，单纯依赖海外技术无法立足；产品、渠道、营销组成的综合体系能力，决定企业的抗风险水平；而健康稳定的经销商渠道，更是车企平稳渡过行业周期的基石。固守老旧模式的合资品牌，市场空间会不断被挤压。
2026年4月国内新能源乘用车零售渗透率达到61.4%，意味着当下每卖出十台新车，就有六台是新能源车，燃油车市场持续萎缩，行业赛道彻底重构。在此背景下，合资品牌的分化态势还将持续加剧。
丰田会继续调整产品布局，逐步弱化同质化“姊妹车”规划，推动一汽丰田与广汽丰田走向差异化发展，减少内部消耗，实现协同共进。整体来看，转型速度快、体系能力强、产品贴合市场的合资主体，会持续稳住基本盘并挖掘增量；转型滞后、模式僵化的企业，销量与份额大概率继续收缩，强者稳进、弱者收缩会成为行业常态。
与此同时，中方合作集团的资源调配、决策效率，会成为影响企业发展的关键变量。一汽集团与广汽集团的发展思路差异，也会进一步拉大两家合资公司的距离。南北丰田如今的处境，是传统合资车企的一次全面压力测试，行业变革浪潮中，唯有主动进化才能跟上时代步伐。
南北丰田冰火两重天的境遇，默默为整个合资车市敲响了警钟。
沿用多年的姊妹车模式逐渐显现内耗，单纯倚靠品牌红利的发展路径也难以为继，如今新能源市场占比持续走高，行业规则将不断改写。
车企唯有加快本土化研发、补齐体系短板、主动拥抱变革，才能抵御市场波动，在全新的竞争格局中站稳脚跟。
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